ETAPE 5 couple la suite

Suite et fin des histoires de couples

Le couple avant du cockpit

Le couple du cockpit est terminé, les perçages pour son accastillage sont faits.
Il est désormais collé en place dans la coque, le mélange utilisé epoxy bien chargé en microfibres,

Le couple arrière est découpé, on voit le deuxième renfort en place pour éviter un éventuel écartement.

Le couple arrière enlevé.

Là on commence à voir qu'il était temps de déponter, les renforts des attaches de sangles de rappel sont pourris et je ne parle pas du poids de la pièce.

Le gabarit du couple arrière. Le plan est scotché sur le pont avant pour vérifier les cotes.

J'ai recoupé le gabarit du couple avant pour construire celui du couple arrière.

Le couple arrière prêt pour la pose.

A l'heure qu'il est le couple est collé en place, j'ai découpé le pont arrière.
Le dernier couple à réaliser sera la cloison étanche du pied de mat.

Prochain épisode découpe des listons et pose des renforts du futur pont....

ETAPE 4 Gabarit et couple

Une fois décidé de l'emplacement du couple à savoir selon la jauge à 1794 mm +/- 15 mm de la face externe du tableau arrière. Je ne l'ai pas mis à l'emplacement d'origine, on voit sur les photos l'espace entre le couple et le fond du cockpit.

J'ai construit un gabarit (medium de 5 mm) en traçant chaque pièce à partir du relevé direct sur la coque. 

Une fois le gabarit collé et sec, il est recopié sur le contreplaqué, après essayage dans la coque quelques coups de rabot et de cale à poncer et il s'adapte parfaitement, Le peu de jeu sera comblé par l'epoxy.

MIse en place à sec des pièces du gabarit

Les pièces du gabarit sont collées sur place.

Le gabarit terminé le bouge du pont a été tracé et découpé., 

Le couple définitif est découpé ici j'ai déjà découpé les emplacement des trappes.

Maintenant il me reste à finir de  préparer le couple une bande de renfort en haut en obéché pour la rigidité et le collage du pont. Des renforts de ctp à l'emplacement des attaches de sangles de rappel, des taquets de sangles de rappel, des taquets de réglage de barre d'écoute et enfin du passage du tube de vidange du caisson de mat. Je ferai également les perçages du tube de vidange et des attaches de sangles car pratiquement impossibles à percer un fois le couple collé.

Outillage utilisé:

• Scie sauteuse avec lame à métaux et lame étroite à découper.
• Une grosse poignée de serre-joints et pinces.
• Rabot, cale à poncer, râpe.

ETAPE 3 Mesure et réflexion

Me voici dans une phase de préparation, de mesure et de réflexion.

Pour avoir les bonnes informations de mesure je conseille de se munir des règles de jauge officielles ainsi que du plan qui sont téléchargeables gratuitement sur http://www.okdia.org/ ou sur le site français http://www.yoleok.org/.

Les photos qui suivent se passent de commentaires.

Cale fixée sur le tableau arrière, toutes les mesure de la jauge partent de la face antérieure du tableau.

Vue de deux cales en place ainsi que de la ligne d'axe qui part d'un boulon fixé sur le fémelot de safran et va jusqu'à l'étrave .

Gabarit pour pose des couples

Maintenant nous avons les outils pour préparer et vérifier l'alignement des couples.
Il reste à passer au dessin, à la découpe et au collage du couple.

ETAPE 2 La découpe.

Tout d’abord dépose de tout l'accastillage ce qui prend bien une demi journée.

J'ai pris le temps de prendre quelques photos du pont pour mémoriser la place de l'accastillage, afin de remettre à la bonne place ce qui fonctionne bien.

La première grande précaution est d'éviter que la coque se déforme au moment de la dépose du pont et des couples.

J'ai choisi les options suivantes:

• Le bateau repose sur un ber à roulettes, avant les étapes de collage le bateau sera sanglé dessus.
• Pas de découpe totale, je commence uniquement par le maître couple (couple avant du cockpit) car c'est à partir de lui que je vais tout reconstruire.
• Ensuite je ferai tout l'avant, puis les bancs de rappel et enfin le pont arrière.
• Pendant tout le montage des couples et des barrots de pont je laisse le liston d'origine qui maintiendra le pourtour de la coque et sera découpé par la suite.
• Avant d'attaquer la découpe, j'ai boulonné un barrot provisoire entre les deux bancs de rappel, au plus près possible de la découpe ce qui devrait empêcher le bateau de s'ouvrir.

On voit le barrot de renfort et le tracé de la découpe, je découperai en même temps le contre moulage du puits de dérive, puisque sur l'Henriksen le moulage du pont inclut le cockpit.

Même vue après découpe, les traits de découpe ne se sont pas écartés la coque n'a pas bougé. On voit maintenant le vrai puit de dérive.

Le poids de la pièce enlevée est très important.
Il restera à poncer les bavures, et les coulures de mastic qui a servi au collage du contre moule.

Outillage utilisé:

• Perceuse
• Scie sauteuse avec lame à métaux
• Outil multifonction

C'est parti pour le repontage...

Voilà après une après-midi d'entrainement samedi 12 novembre au Lac de Lacanau avec froid et pluie au programme, dommage cette météo a gâché les exercices qui étaient très intéressants.

Je me suis dit qu'il était temps d'attaquer mon programme d'hiver, c'est à dire le dépontage/repontage complet de mon bateau.

Les raisons:
Un pont de plus en plus cloqué.
Un pied de mat impossible à régler pour arriver à la bonne quête de mat.
Une envie d'avoir une Yole mixte coque fibre et pont bois.

Le contreplaqué m'a été fourni par les bons établissements Charles à Challans, mon choix s'est porté sur de l'oukoumé face sapelli en 4 mm pour refaire les couples et le pont, une commande groupée avec Frédéric Lamarque nous a permis d'obtenir de bonnes conditions.

ETAPE 1: La pesée

Un palan et un peson 200kg achetés sur internet pour moins de 30 €uros feront l'affaire.

Ma Yole vole.

La balance a parlé.

Pas de constat d'huissier mais preuve à l'appui ma Yole pèse bien 87 kg (consternant), pesée effectuée selon les règles de jauge: coque accastillée sans dérive et sans écoute de grand voile.

LE REGIME VA ÊTRE STRICT.

A suivre......

Safran relevable

La mise en place du safran fixe n'est pas toujours aisée, fort vent manque de fond sur le lac qui m’oblige souvent à amener la Yole très loin du bord avant de pouvoir placer le safran.
C'est décidé cet hiver je me construis un safran relevable.

Le safran
Faute de trouver du contreplaqué marine correct et bien plan, j'ai choisi de faire un sandwich de 3 panneaux de CTBX de 5 mm avec une baguette de bois dur sur le bord d'attaque et une autre sur la bord de fuite, ce qui me donne une épaisseur totale de 15 mm. Le CTBX est largement suffisant puisque le safran sera résiné epoxy. J'en ai profité pour évider le panneau central et gagner un peu de poids.

Les 3 panneaux et les 2 baguettes avant collage

j'ai encollé les panneaux avec un colle blanche résistante à l'eau, mais on peut aussi encoller à la polyuréthane ou à l'epoxy. l'important est de mettre sous presse sur un support parfaitement droit (pour ma part chute de plan de travail de 40 mm stratifié).
Avantage avec 3 panneaux (même voilés) contrecollés on obtient une plaque parfaitement plane avec un nombre de plis plus grand qu'un panneau monobloc à condition de travailler avec un nombre impair de panneaux.

Voilà le safran collé et découpé reste à mettre en forme

Le résultat est très léger et très rigide, je vais probablement également refaire mon safran fixe que je garde pour la régate.

La tête de safran
Après avoir cherché sur internet impossible  de trouver une tête de safran convenable pour le tableau arrière de ma Yole sans changer les fémelots reste à tout faire "maison", je suis allé chez le ferrailleur local qui avait un joli tas de chutes d'alu marine, j'ai commandé sur internet une paire d'aiguillots.

Après quelques heures de scie, forets et scie cloche on obtient quelque chose de correct en terme de poids et d'esthétique.

Après quelques heures voilà à quoi ressemble une joue brute.

La barre
Comme pour mon safran fixe un brin de canne à pêche si possible carbone sur lequel j'ai collé un bloc de bois dur pour un montage sur la tête qui reste amovible, l'assemblage sera renforcé tissus de verre/ epoxy.

L'autre extrémité sera renforcé par un morceau de tourillon (vieille tringle à rideau en samba)
tourné en cône, il sera collé à l'intérieur pu recevoir le support de stick et le mini taquet pour le bout de safran.

Essayage

ça va bien reste à faire les finitions

Reste à réfléchir au système de descente et relevage

Safran terminé, epoxy et vernis polyuréthane

Un bout pour la descente un élastique pour le relevage la flottabilité du safran fait le reste.

Après 3 après-midi de navigation sur le lac, dont une par vent fort je suis tout à fait satisfait d'avoir construit ce safran qui me permet de partir et de revenir dans 20 cm d'eau, puisque je peux mettre à l'eau avec le safran monté.