Travaux hiver 2017/2018

Bonjour,

La yole est au garage pour l'hiver.
Pour la saison précédente je n'avais passé que 2 couches de résine époxy anti-uv sur tout le pont ce qui a été insuffisant le soleil et les frottements ont fait leur oeuvre, donc ponçage général, époxy et au moins 3 couches de vernis sur tous les ponts probablement 2 couches d'epoxy et 4 couches de vernis sur les bancs de rappel.

Pour aller plus vite j'ai déposé tout l'accastillage ainsi que les trappes, avec l'habitude c'est assez vite fait et permet de poncer et de vernir sans se poser de question.

Le démontage de l'accastillage va me permettre de modifier certains emplacements de poulies que j'avais mal positionnées ( poulies de hale-bas trop en arrière qui empêchaient la pleine ouverture de la bôme au vent-arrière).

Visite du pied de mât et petite surprise la plaque mobile est déformée et à la limite de la rupture.

Une visite chez mon ferrailleur préféré n'a rien donné.

Donc à moi Internet en quelques clic j'ai trouvé le fournisseur adéquat John Steel une entreprise de Colmar qui fait de la découpe laser, un outil de dessin permet de configurer la pièce. Pour une trentaine d'€uros j'ai reçu 72 heures après une belle pièce en alu 8mm. 

Il ne me reste plus qu'à adoucir la découpe laser et percer le trou pour l'axe du ridoir.

Je recommande donc: https://www.john-steel.com/fr/ il fait également de la découpe sur inox.

Pied de mat prêt pour une nouvelle saison

La Barre d'écoute

 Un petit complément sur la barre d'écoute.

A l'origine barre d'écoute Ermat d'époque, très lourde, droite, les roulements du chariot sont ovales, les supports douteux, bref je profite des travaux pour la changer.

Je décide de casser ma tirelire et une promo chez "Rue de la mer" me décide à acheter un rail Harken et son précieux chariot.
Je choisis un profil assez plat largeur 22mm il faudra faire un support même si sur un petit écartement comme celui-là on peut essayer de s'en passer.

Première étape courber la barre,
Je n'ai rien inventé je me suis inspiré d'un article trouvé sur internet à l'url suivante:
http://perso.numericable.fr/vertgalant/entretien/railfoc.htm
J'ai choisi l'option courber sans chauffer, trop peur de fondre le précieux rail.

Voilà le gabarit fixé sur l'établi.

C'est long mais avec des cales et une bonne presse on y arrive petit à petit

Deuxième étape fabriquer le support
Opération plus simple j'ai réutilisé le gabarit de courbure sur lequel j'ai reporté le dessin du rail.
Restait à coller quelques cales.

Le gabarit avec les cales.

 Le bois ne m'a rien coûté: quelques lattes d'épicéa récupérées chez le marchand de bois, rabotées puis collées à l'époxy.

Le chantier avec le lamellé collé en cours de durcissement.

Après il faut quelques heures de mise en forme. Le plus long a été de réaliser les cales de liaison avec les bancs de rappel, elles sont taillées en biseau dans plusieurs plans.

La barre est inclinée verticalement puisque je n'ai pas fait de double courbure, l'inclinaison remplace la courbure verticale.

Voilà le résultat et sur l'eau ça fonctionne très bien, je ne regrette pas l'investissement.

Enfin

La Yole a enfin navigué cet après-midi sur le Lac de Cazaux vent suffisant pour faire un peu de rappel au près.

Pas de casse, tout me semble bien à sa place.

Il me restera à affiner le réglage du mat.

Point au 7 mai 2017

Désolé pour n'avoir plus donné de nouvelles mais je suis concentré sur ma construction.

• Je suis en retard sur mon planning je voulais mettre à l'eau avant le 1er mai.
• Aujourd'hui la construction est terminée les listons posés.
• La barre d'écoute est prête mais reste à poser.
• Il me reste à finir le masticage des listons, traiter les parties fibre du cockpit (peinture et anti-dérapant).
• Traiter le pont par 2 couches de résine époxy anti UV.
• Poser l’accastillage de pont et les vide-vite.
• Remettre les réserves de flottaison.
• J'ai fait une pesée avant pose des listons mais avec le carton d'accastillage dans le cockpit j'arrive à 70 kg.

Voici des photos pour montrer l'état de la Yole.

Une coque de vieille danoise avec un pont de jeune nordique.

Si  tout va bien j'ai une régate fin mai à Lacanau, je vais manquer de réglages et d'entrainement maintenant la météo n'a pas été jusque là très sexy pour les dériveurs.

Le pied de mat: complément d'enquête

Voilà quelques photos et dessins pour détailler la construction du pied de mat.

En avant-propos je dois confirmer qu'il est inspiré de trois modèles vus sur internet mais que je ne l'ai pas encore testé donc je ne peux en garantir la solidité.

Ici on voit le socle collé en place on voit bien le point fixe du ridoir, le trou d'évacuation, la plaque de frottement et la partie basse du rail.

La plaque de réglage posée dans ses rails

La partie supérieure du rail remontée.

Les rails:
Une bande de polyéthylène prise entre deux lames d'aluminium.

Le point fixe du ridoir:
J'ai réutilisé la platine de mon ancienne poulie de grand voile, mais je pense qu'un gros boulon inox percé pour recevoir l'axe du ridoir fera aussi bien l'affaire.

Le ridoir:
Un petit ridoir inox sera suffisant, il n'est pas besoin d'avoir un grand débattement, environ 50 mm est largement suffisant.


Voilà j’espère que ces détails seront utiles.

Voilà les 3 modèles qui m'ont inspiré. 
Les deux premiers ont des ridoirs tirants et le troisième a un ridoir poussant.

ETAPE 10 Le pied de mat

Je voulais un pied de mat facilement réglable, avec un débattement plus important vers l'avant que l'ancien pied de mat qui ne permettait pas d'aller dans les plages de réglage recommandées par Synergy Marine soit face avant du mat à 67/70 cm de l'étrave et tête de mat 610/620 cm du tableau arrière.

Je n'ai rien inventé, j'ai vu 2 modèles sur internet dont je ms suis inspiré pour réaliser la maquette ci-dessous.

La version définitive en place.

Finalement j'ai collé le pied de mat en place, après avoir fait un essai de mat à blanc. Je pars du principe que la construction est assez solide sachant que je peux changer facilement la partie en polyéthylène puisque les glissières se démontent. A noter l'écoulement (bout de tube PVC) l'eau est récupérée sous le pied de mat et part vers le cockpit par le tuyau de la photo ci-dessous.

Il ne me reste plus qu'à réessayer les mesures de mat.

Prochaines étapes:

Finition de l'étambrai réglable

Pontage arrière

Pontage avant

Finition du plancher de cockpit

Résine + vernis

Pose de l'accastillage et direction le lac.

ETAPE 9 bancs de rappel.

Les travaux ont bien avancé, cette fois c'est le blog qui a pris du retard.

Maintenant la Yole ne comporte plus aucun morceau à ôter ce qui m'a permis de  faire une pesée avant le départ pour la déchetterie.

Bilan: 37 kg

 Ces 37 kg ôtés me laissent un bon espoir de gain de poids sur le bateau fini, j'ai essayé de travailler léger, maintenant il faut quand même un peu de matière.

Une petite vue globale qui montre le squelette terminé sur une coque dépouillée de ses derniers morceaux de pont et de ses listons.

 Après je me suis mis à la réalisation des bancs de rappel, ce qui a commencé par une longue hésitation sur la forme l'inclinaison, en regardant les tendances j'ai finalisé un modèle en deux plans avec une pente pas trop forte surement moins confortable que les bancs d'origine mais permettant de remonter plus facilement du rappel. J'ai été finalement convaincu par un article du site international où le rédacteur conclue en disant que peu importe la forme du moment qu'il y'a une pente permettant de sortir et de rentrer rapidement, après le "hicking pad" tapis ou coussin de rappel donnera le confort qui permettra de ester plus longtemps au rappel sans trop de mal.

Mis en forme des serres au niveau du cockpit, j'ai ressorti le rabot de modélisme, parfait dans le samba.

Trois supports seulement en 4 mm collés sur les couples et une jambette centrale en 2 fois 4 mm ajourée pour le poids et la frime.

La deuxième lisse est posée

Les deux côtés sont terminés reste à recouvrir

Les 2 premiers pans sont collée en place, leur découpe a nécessité un travail fin de gabarits en bristol; puis d'ajustement avec le deuxième pan.

Voilà les deux bancs finis.

 Pour recouvrir le samba fragile, j'ai contre collé des lattes de 3 mm en bois dur rouge que j'ai pu récupérer dans une benne de chantier, sur une palette de livraison de lames de terrasses en ipé.

Cette partie a vraiment plus ressemblé à du modélisme qu'à de la construction navale.

ETAPE 8 Avant et partie centrale

Voilà, le froid passé les travaux ont repris et je profite du temps de durcissement de ma résine pour alimenter mon blog.
J'ai fini de coller les pièces d'avant, le socle d’étambrai et j'ai découpé la dernière partie du pont avant.

ça y'est elle est complètement dépontée on voit le futur pied de mat

Bonne surprise à la découpe le trait de scie ne s'est pas écarté donc pas de déformation, je pense que la solution de coller en place les nouveaux couples en laissant les anciennes parties de pont est la bonne pour éviter la déformation de la coque.

Le puits de dérive le haut n'est pas encore découpé

Maintenant le haut du puits a été découpé il ne faut pas que j'oublie de boucher le trou à la base du puits de dérive car à l'origine le tube d'écoulement du caisson avant partait par  là.

L'étambrai et la plaque avant sont collés. Les éléments de la poutre centrale sont montés à sec.

Après cette étape j'ai commencé le travail long mais nécessaire de vérification de l'alignement du haut des couples, avec une longue règle, un compas pour reporter des repères à distance égale sur chaque couple, le rabot, la cale à poncer, on peut remarquer la mise en forme de la pièce d'étambrai. Même avec des mesures très précises il faut retoucher si on ne veut pas un pont qui gondole ou des trous dans le collage. J'en ai profité pour commencer la mises en forme des lattes de serres.

la poutre a été montée et collée hors du bateau ici elle est mise en place.

Bien utiles les petites pinces héritage de ma période modélisme pour coller les bords du puits sur les tasseaux de la poutre.

Remarque importante: toujours continuer à vérifier les mesure j'ai toujours mon fil d'axe tendu, ce qui m'a permis entre autre de constater qu l'avant du puits de dérive était décalé à l'origine.

Je n'ai pas mis en place la petite poutre entre la plaque d'étambrai et le nez du bateau.Je le ferai une fois le pieds de mat en place.

Voilà prochaine aventure la pose du pieds de mat collé? démontable?

ARTICLE 7 Avant

Voilà j'y suis j'ai déponté la partie avant jusqu'à environ 20 cm de l'avant du puits de dérive. Je déponterai le reste quand la dernière cloison sera installée, mais il va falloir encore un peu de temps puisque cette phase va comprendre l'installation de la nouvelle cloison étanche ainsi que d'un faux couple qui portera l'autre extrémité de l'étambrai, l'avant et enfin le nouveau pied de mat.

Ancienne cloison "étanche"

Le pied de mat d'origine que je ne regretterai pas
Je ne pouvais pas régler la quête correctement le débattement vers l'avant limité par un gros morceau d'acier noyé dans la masse.

Le pied de mat arraché miracle il en sort de l'eau..

Voilà il reste à nettoyer à fond.

C'est fait

Et c'est reparti pour la construction de la cloison avant.

Nouveau gabarit.

On aperçoit au fond de la coque le futur pied de mat fabriqué il y'a plusieurs mois, comme la nouvelle barre d'écoute et son support en bois, mais ceci est une autre histoire.

Je profite de cette dernière image pour dire que j'adore faire de la "récup" le gabarit a été presque entièrement confectionné en lames de médium venues d'une cagette à fruits (je garde le bois plein et les renforts d'angle pour allumer le feu et le contreplaqué de peuplier pour de futures maquettes).

Voilà la cloison étanche et le faux couple en place.

A bientôt pour l’étambrai et le pied de mat. 

ETAPE 6 Suite et fin du caisson arrière

D'abord je souhaite une excellente année à mes lecteurs, amis Yolistes et grands bricoleurs.

En découvrant le pont arrière j'ai compris pourquoi mon safran commençait à bouger sérieusement et la barre à toucher le pont arrière, les fémelots étaient fixés à l'aide de vis Parker dans un pauvre morceau de contreplaqué, mal collé, pas centré et pas protégé. Par contre sur la première photo on voit bien la débauche de mastic pour coller le pont sur la coque, ça a été la parti la plus difficile à travailler après avoir usé plusieurs lames de la scie sauteuse et de l'outil multi-fonction pour avancer à peine de 10 centimètre, je suis passé à la petite disqueuse avec un disque à matériaux.

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Contreplaqué ou mille-feuille

 Après les horreurs de 2016, 2017 commence bien, le barrotage du caisson arrière est terminé; il ne reste plus qu'à résiner tous les bois neufs sauf les faces de collage du pont.
J'ai volontairement laissé une lèvre de l'ancien liston il me servira à pincer le pont pendant le collage, je ne sait pas si je le garderai pour la pose du nouveau liston bois ou si je le ferai sauter.
Avant le collage du pont j'aurai à reposer les fémelots de safran et probablement une bande de toile résinée au niveau de l'accrochage des sangles de rappel.

Depuis j'ai découpé le pont avant et me suis attaqué au remplacement de la cloison étanche et du pied de mat, suite au prochain épisode.